浅谈灵运物流公司的货物配送流程
备货；是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求中止一定范围的备货。备货是决议配送成败的初期工作，假设备货本钱太高，会大大降低配送的效益。
储存；配送中的储存有贮藏及暂存两种形态。配送贮藏是按一定时期的配送运营恳求，构成的对配送的资源保证。这种类型的贮藏数量较大，贮藏结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地肯定周转贮藏及保险贮藏结构及数量。配送的贮藏保证有时在配送中心单独设库处置。另一种储存形态是暂存，是细致执行日配送时，大岭山到西宁货运专线，按分拣配货恳求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作便当与否构成影响，松岗到九江货运专线，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严厉。还有另一种方式的暂存，即是分拣、配货之后，构成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调理配货与送货的节拍，暂存时间不长。
分拣及配货；是配送不同于其它物流方式的有特性的功用要素沙井物流公司，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时中止竞争和进步自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货方式展开的必然恳求。有了分拣及配货就会大大提高送货效劳水平，所以，分拣及配货是决议整个配送系统水平的关键要素。配装。在单个用户配送数量不能抵达车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，中止搭配装载以充分应用运能、运力的问题，这就需求配装；和普通送货不同之处在于，经过配装送货可以大大进步送货水平及降低送货本钱，所以，配装也是配送系统中有现代特性的功用要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
配送运输；配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和普通运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小范围、额度较高的运输方式，普通运用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的道路选择问题是普通干线运输所没有的，干线运输的干线是独一的运输线，而配送运输由于配送用户多，普通城市交通道路又较复杂如何组合成合适的道路，如何使配装和道路有效搭配等，是配送运输的特性，也是难度较大的工作。
物流公司货物配送的普通流程配送的普通流程比较规范，但并不是一切的配送者按下述流程中止。不同产品的配送可能有共同之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节呈现。
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1.建立物流中心、配送中心。传统储运企业离物流中心、配送中心只有一步之遥，传统储运企业向现代物流转化也应Zui为容易。与前一个问题相似，由传统储运企业转化成的物流中心、配送中心应在功能定位上区分开来。以传统储运为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：
(1)与厂商共建。成为厂商的存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流基地的后援；
(2)与批发商共建。成为批发商的存货商、运输商、配送商、流通加工基地及批发商自有物流基地的后援；
(3)与零售商共建。成为零售商的存货商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；
(4)与其他机构共建。成为其他机构的存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；
(5)物流商自己独立建立。为厂商、批发商、零售商及其他机构提供第三方物流服务。
储运企业建立的物流中心、配送中心与传统的储运企业的经营管理不同，需要的设施设备条件也不同，投资者与经营管理者应加以区别。
2.加强网络建设。储运企业是专门从事物流、配送的企业，传统储运划地为牢、部门分割的现象比较严重，不同行业的储运企业，尽管在同一城市同一地区各自的储运设施只有一墙之隔，但不能共用，不能形成网络，货运专线，这就影响了这些企业在大范围内合理组织物流活动的能力。现代物流要求储运企业有能力在短的时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立任意区域内的物流网络，单靠一个企业是永远也无法完成的。事实上，任意区域内均有足够的物流资源，只是没有联成网。因此，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源。
3.深化储运改革。我国的传统储运历来执行“不赔不赚、略有盈余”的经营方针，现在虽然能勉强度日，但目前也是困难重重，不改革没有出路。
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，大岭山到沈阳货运专线，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
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