美东美西航道国际物流费用差别已经变小！美国西海岸海港的拥挤状况仍然比较严重，随着进口的的需求提升，宏达至美东和美西的集装箱运价差价已经变小。
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据了解，来源于亚洲地区的货物交付周期时间难以预料，加上承运人提早备货，造成大量货品从美国太平洋海岸涌进。国外大西洋沿岸海港的航道货运价格升高趋势已变缓。一位国外货物运输代理表明：
国外进口产品应该及时发售，现阶段从西海岸新区进口的是速度快的途径，那边很拥堵，但美西航道始终都是发货人的选择项。
据普氏能源资讯统计分析，在截止到7月30日的一周内，北亚至美西航道高的货运价格做到18000美金/FEU，但大多数时间保持在15000美金/FEU上下，仍高过以往几个星期的均值。全部销售市场征兆说明，伴随着海港拥挤附加的费用（PCS）、高峰期附加的费用（PSS）和杂费的征缴，货运价格将于8月份升高。
东南亚航线货运价格升高
印度新冠疫情所导致的封禁措施，及其越南港口中止经营，使东南亚地区海运集装箱海运业发生股权溢价。从东南亚地区到美东的货运价格为20000-25000美金/FEU，到美西的货运价格为16000-20000美金/FEU。
内部人士称，越南地区的集装箱货物先是在海港沉积，将加大亚洲地区装运海港压力，尤其是新加坡港，该口岸早已拥挤了一年多。转运港效率不高一直是东南亚地区出口公司的一个困扰，即便在始发港立即装车，很多货品依然在转运港停留几个星期。
股权溢价已蔓延至亚洲地区区域范围近途航道，伴随着8月GRI（综合费率增涨附加的费用）的征缴与中国十一黄金周假期的来临，货运价格将上涨。
亚欧地区航道保持上位
亚欧地区航道货运价格依然维持在水平。有承运人以28000美金/FEU的价钱订购了一个从北亚到丹麦哥本哈根港的海运集装箱仓位，较普式7月30日鉴定的17000美金/FEU的运输费用高于65%。但市场人士认为，这也是一次性特殊交易，不大可能发生。
伴随着高峰期的来临，在要求高新企业的大环境下，8月份GRI将提高，船只运输能力不断焦虑不安。销售市场人员预估，货运价格可能会因为我国十一黄金周假日而短暂性升高，将于第三季度末降低。
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